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mont saint vincent

             1) Le projet de voie ferrée

En 1878 Charles de FREYCINET - qui sera par la suite Ministre des Travaux Publics et Président du Conseil - fit voter un important programme de travaux publics concernant les ports, les canaux et les chemins de fer. Le plan FREYCINET prévoyait la construction de 150 voies ferrées nouvelles à écartement normal devant desservir toutes les sous- préfectures françaises kilomètres de lignes furent construites dans des régions sous- peuplées et de faible activité. Le programme FREYCINET étant plus politique qu économique, la plupart de ces lignes à rentabilité faible, ne survivront pas à la deuxième guerre mondiale.

Cependant, ce programme réalisé, les chefs-lieux de canton non desservis par le rail voulurent aussi avoir leur chemin de fer. Les départements n ayant pas souhaité prendre en compte ces coûteuses infrastructures, on eut l idée de construire des voies ferrées économiques à voie étroite, souvent réalisées en accotement le long des routes départementales. La construction se fit entre 1880 et 1914, la première Guerre Mondiale mettant un coup d arrêt à cet équipement.

La loi du 28 juillet 1887 déclare d utilité publique, pour la Saône et Loire, 5 lignes de chemin de fer d intérêt local. La voie ferrée d intérêt local de St Bonnet/Beaubery à Montceaules-Mines fut d abord concédée à Mr JANCARD puis à Mrs COIGNET et GOSSELIN. La société concessionnaire deviendra en 1900, la Compagnie des Chemins de Fer d Intérêt Local de Saône et Loire qui exploitera également les lignes Chalon Mervans, Tournus Louhans, Mâcon Fleurville et Autun Château Chinon.

Ces lignes ne seront pas reliées entre elles ce qui posera des problèmes pour l entretien tant du matériel moteur que remorqué. Des projets de construction de lignes supplémentaires permettant ce raccordement n ont jamais été réalisés. Après l abandon d un tracé Charolles Cormatin, le Conseil Général donne sa préférence au tracé Beaubery Montceau les Mines passant par les chefs-lieux de canton St Bonnet de Joux La Guiche et Mont St Vincent

La déclaration d’intérêt publique (DUP) du chemin de fer d’intérêt local de St Bonnet/Beaubery à Montceau se base sur l’argumentaire suivant qui est un véritable cours de géographie locale : 

             Il s agit d une desserte d une vaste région comptant habitants sans chemin de fer. La région de Montceau desservie est la partie la plus active et la plus en progrès du département et une des plus industrielle de la France ;

             Il n y aura pas de concurrence des autres voies ferrées ni des voitures, puisqu il n y a sur ce parcours que le service des dépêches qui pourrait être assuré par le chemin de fer.

             La ligne desservira les 4 chefs-lieux de canton St Bonnet, La Guiche Mt St Vincent et Montceau auxquels on peut ajouter Charolles, chef-lieu administratif judiciaire et fiscal peu éloigné de la gare de St Bonnet/Beaubery à laquelle le relie la voie Mâcon - Moulins. La ligne projetée sera très utilisée par les justiciables des 4 justices de paix, par ceux du tribunal d arrondissement, par les contribuables, les percepteurs et les receveurs de l enregistrement, par les gens qui se rendent aux tirages de la conscription et aux révisions (service militaire), aux concours des 102 foires des communes traversées et aux 104 marchés de Montceau équivalents à des foires. Elle facilitera dans toute la région la mobilisation et la concentration à Châlon mais surtout à Mâcon.

            Les échanges entre les cantons agricoles du Sud et l agglomération industrielle dont Montceau est le centre seront renforcés et la liaison avec la fabrique d engrais chimiques du Creusot sera facilitée.

           L arrivée des produits agricoles (NB : dont les réputés navets de Beaubery) et forestiers (boisage des mines) sera facilitée dans la région de Montceau qui a une progression annuelle de 1200 habitants.

           La ligne projetée touchera un potentiel de 1100 ouvriers qui habitent St Vallier, St Romain sur Gourdon et vont travailler chaque jour à la mine et plus tard sur tous les ouvriers qui se viendront s installer près des gares et haltes. Des trains spéciaux pourraient les transporter en peu de temps de leur domicile à leur lieu de travail et inversement.

           La ligne aboutissant à Montceau, la houille pourra être prise directement sur le carreau de la mine, d où une importante économie pour les utilisateurs. De plus un marché important pourra s ouvrir le long de la voie.

           Les communes intéressées ont donné au département une somme annuelle plus élevée de Fr que celle qui était demandée, sans compter la valeur des terrains traversés qu abandonne gratuitement la Compagnie des Mines de Montceau. Par ce fait, la ligne de St Bonnet/Beaubery est la seule ligne d intérêt local de Saône et Loire qui ait obtenu une somme supérieure à celle qui était demandée, circonstance qui démontre à la fois les besoins que la population avait de cette ligne et l avenir prospère qui lui est réservé. Dans l intérêt du trésor départemental, il est à désirer que cette ligne soit exécutée le plus tôt possible.

Le 7 Juillet 1895 apparaît un nouveau projet: le conseil municipal de Charolles et la chambre de commerce de Mâcon-Charolles demandent que la ligne Montceau St Bonnet/Beaubery aboutisse à Vendenesse/La Fourche. Cette demande n aboutira pas. Dès les premières études du projet, un déficit d exploitation est prévu. Le profil et le tracé difficile de cette ligne ne peuvent qu annoncer de grandes difficultés financières pour la société concessionnaire , La ligne présente des déclivités atteignant 45 mm par mètre et des courbes de 40 mètres de rayon. «Un tracé monstrueux, brisé de pentes et contre pentes, tordu en courbes fantastiques que les trains ne pourront suivre qu avec lenteur» écrira le maire de MONTCEAU, le Docteur JEANNIN

                  

                       2) Description de la voie ferrée

 

Les travaux débutent en L infrastructure étant simplifiée la construction de la ligne est relativement rapide puisque le 6 décembre 1900 le premier train partira de MONTCEAU.

Le nom familier de «Tacot de Beaubery» sera donné au train par les habitants de la région et sera immortalisé par une chanson du barde charolais/charollais Joanny FURTIN. Chanson «Le tacot de Beaubery» de Joanny Furtin

L origine de la ligne est située dans la gare de BEAUBERY. Après avoir coupé le chemin de grande communication n 79 (devenu Nationale 79 puis RD 17 actuellement) la ligne se tortille dans une rampe difficile pour atteindre la première halte des LOGES d AVAILLY puis elle dessert St BONNET de JOUX où la gare est toujours visible, contourne St Bonnet par l Ouest et monte plein nord en direction de LA GUICHE en desservant auparavant les haltes de La FORET et de CHAMPVENT ,  La desserte de La GUICHE par ce train sera un argument fort pour que ce village obtienne la création d un sanatorium en La ligne traverse ensuite la FORET du ROUSSET.

Chaque gare est équipée d un château d eau. La machine à vapeur de type 030 T à été construite par la Sté CORPET-LOUVET de La COURNEUVE. Les gares possèdent une voie d évitement permettant le croisement de deux trains et une voie de débord est réservée pour l accès des voyageurs.

 La gare de MARIZY située au ROUSSET, est très éloignée du bourg  Après les premiers contreforts du Mt St Vincent, le petit train dessert la halte des Brosses puis la gare de Mt St VINCENT-MARY. Dans ces secteur, les voyageurs ont du bien souvent descendre afin d alléger la charge du train et même de pousser le convoi. L adhérence fer contre fer par temps humide est faible, sans compter les problèmes de patinage à l automne avec les feuilles mortes, qui s accumulent à la pelle sur la voie ferrée.

 Le train redescend ensuite vers St VALLIER et dessert les arrêts facultatifs de BRUYERES de VAUZELLES et de SERLES puis fait le détour par St VALLIER, longe le canal du Centre et finit par atteindre son terminus dans la cour de la gare PLM de MONTCEAU les Mines au PK 45.

En temps normal, il faut 2 h 14 pour effectuer les 45 km de la ligne, donc à la vitesse moyenne de 2O km/h. Les aléas sont nombreux, l armement de la voie étant rudimentaire : rails d un poids moitié moins au mètre que sur une ligne classique avec une traverse tous les 80 cm et une épaisseur de ballast de 35 mm. Cette légèreté de l infrastructure limitera le poids à l essieu.

La ligne était desservie par trois allers - retours quotidiens plus un aller et retour les jours de foire à St BONNET. Le matériel, très inconfortable ne sera jamais amélioré. La vitesse restera toujours la même et les horaires ne seront que très peu modifiés.

Les trains classés «marchandises voyageurs b» manœuvrent dans les gares pour prendre ou laisser un wagon de marchandises. L horaire n est donné qu à titre indicatif.

 

                     3) Arrêt de l exploitation de la voie ferrée

 

Rien ne se fera pour attirer la clientèle qui avec le progrès de l automobile désertera petit à petit le tacot de BEAUBERY comme ce sera le cas pour les autre lignes en France.

La Compagnie des Chemins de Fer d Intérêt Local de Saône et Loire est mise en liquidation et rachetée par le Département. L exploitation sera poursuivie en régie à partir du 1er janvier La régie des transports de Saône et Loire s équipera d autocars (elle en possède 62 en 1932). Les trains seront totalement supprimés le 1er novembre 1934 et la ligne sera définitivement fermée le 30 novembre 1934 Elle sera déclassée en 1939

Il restera aux marcheurs qui sillonnent nos campagnes de rechercher les vestiges de cette ligne

 

source  : Association de Sauvegarde du Patrimoine de Saint Bonnet de Joux

carte du tacot

Beaubery montceau

carte gros plan

Beaubery montceau 2

tracé en detail

suivez ce lien pour voir en detail le tacé de la gare de St Vallier a celle de Mont St Vincent jusqu'a La Guiche et Beaubery

Quelque doute sur le tracé entre Montceau et St Valler (difficile de retrouver le parcours exact par manque de trace restante]

 

https://www.google.com/maps/d/edit?hl=fr-CA&mid=1PRFRxS_B2TF8JJ1nk-uo3Ms3ByvXUMA&ll=46.63105064208324%2C4.404738940444108&z=13

 

cliquer sur les vignettes pour les agrandir

 

 

Gares de Montceau-les-Mines            - Montceau-les-Mines

     A droite, on voit les deux voies de la gare du tacot. Au fond en travers, le BV du tacot. A gauche, la gare PLM.
     La même photo, mais en couleurs (Coll. Moiroud).
     
Gares de Montceau-les-Mines    

 

Tacot de Beaubery arrive à Montceau            Le tacot de Beaubery arrive à Montceau et il est attendu avec impatience...       Carte bien barbouillée
        Photo J.O.
Tacot de Beaubery arrive à Montceau       Carte bien barbouillée

 

     La voie du tacot passait d'abord dessous la voie des houillères, puis il y avait la gare marchandises et les voies d'échange (voir ci-dessous). Ensuite, la voie unique passait dessous la double voie pour Paray, avant de monter à St-Vallier.       Plan du tacot à Montceau
     
    Plan du tacot à Montceau
Voies d'échange marchandises            La gare des marchandises et les voies d'échange étaient coincées entre le Canal du Centre et les voies des Houillères.
Gaby Bachet    
Voies d'échange marchandises    

     - La Saule (arrêt facultatif)

     - St-Vallier

     St-Vallier est maintenant en plein dans l'agglomération de Montceau-les-Mines et une des plus grandes communes de Saône et Loire.
      Gare de St-Vallier
    Photo Ferrand
    Gare de St-Vallier

     - Bruyères-de-Vauzelles (arrêt facultatif)

     - Serles (arrêt facultatif)

Gare de Mont-St-Vincent       - Mont-St-Vincent - Mary

    Photo de la gare de mont st vincent..
      Gare de Mt-St-Vincent - Mary
        Photo Lagrange
Gare de Mont-St-Vincent       Gare de Mt-St-Vincent - Mary

     Mont-Saint-Vincent est le centre géographique de Saône et Loire. C'est une ville très ancienne, place forte des anciens Gaulois, juchée sur une haute colline qu'on voit de tout le département. Notez la publicité pour le bouillon Kub qu'on retrouve aussi en Bresse...

Gare de Mont-St-Vincent - Mary            Deux autres vues de la même gare.       Gare de Mont-St-Vincent - Mary
Lambert       Devillard
Gare de Mont-St-Vincent - Mary       Gare de Mont-St-Vincent - Mary

     - Les Brosses-Tillots (halte)

Gare du Rousset            - Le Rousset

     Une petite gare coincée entre la route et l'étang.
     
Gare du Rousset    

 

Gare de Marizy            - Marizy

     Pauvres habitants de cette commune qui devaient aller prendre le train à 3 km du bourg...
      Extérieur gare de Marizy
        Photo B.F.
Gare de Marizy       Extérieur gare de Marizy

 

Gare de La Guiche            - La Guiche

     La Guiche, surtout connue jadis par son sanatorium...
Renaud-Dauxois    
Gare de La Guiche    

     - Champvent (halte)

     - La Forêt (arrêt facultatif)

     - St-Bonnet-de-Joux

     La gare de St-Bonnet-de-Joux desservie par le PLM par la gare de Beaubery a aussi sa gare sur le tacot.
      Gare de St-Bonnet-de-Joux
    Photo Morand
    Gare de St-Bonnet-de-Joux

     - Les-Loges-d'Availly (arrêt facultatif)

Gare du tacot à Beaubery            - Beaubery

     La gare terminus du tacot s'appelait St-Bonnet - Beaubery et était en correspondance avec la gare PLM de Beaubery. L'agrandissement de la photo ci-contre est une chanson sur le tacot.
Merci à Picasso 71    
Gare du tacot St-Bonnet - Beaubery    

 

     Horaires en vigueur sur la ligne en été 1914.       Horaires du tacot de Beaubery
     
    Horaires du tacot de Beaubery

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